Ten en cuenta que los productos de competición After-Sales pueden requerir adaptaciones específicas a tu motocicleta. Hacemos todo lo posible por ofrecer un producto perfecto, pero algunas modificaciones no se pueden evitar. Por ejemplo, la Daytona 2006 a 2012 requiere una adaptación en la cubierta del alojamiento de la cadena de distribución en el lado derecho (estas líneas de corte ya están integradas en el producto).
¡Monta siempre el carenado en la moto antes de pintarlo!
Nuestros productos están diseñados exclusivamente para uso en pista, salvo que se indique explícitamente lo contrario.
Es responsabilidad del cliente realizar el montaje correctamente y respetar las especificaciones indicadas por el fabricante (OEM), como los pares de apriete o las indicaciones específicas del producto. En caso de dudas o preguntas, estamos siempre disponibles para asesorarte y ayudarte. No asumimos responsabilidad por una aplicación incorrecta, lo cual ya está excluido por la legislación vigente — y no solo en el ámbito de la competición.
Eisenbeisser Racing
#m2s PRO Kit de Conversión
#m2s PRO Kit de Conversión
No se pudo cargar la disponibilidad de retiro
- Desarrollado en Alemania
- Servicio al cliente 24/7
- Conocido a nivel mundial
¡La evolución constante de nuestra versión RACE disponible desde 2020! Un carenado desarrollado específicamente para motocicletas de serie, perfeccionado de forma continua con la ayuda de la comunidad — consulta las "MEJORAS" más abajo.
Contenido del artículo: Incluye el frontal, los paneles laterales, el carenado inferior, todos los soportes del motor necesarios, la cúpula y la toma de aire en carbono. El soporte de instrumentos no está incluido.
Color de las piezas: blanco (Gelcoat)
El soporte de carenado, la cubierta del depósito, el colín y el guardabarros deben pedirse por separado.
- Desarrollado y fabricado en Alemania
- No requiere modificaciones en la moto OEM
- Compatible con la Aprilia RS660
- Debido a la toma de aire sobredimensionada, recomendamos ajustar la inyección en banco de pruebas
- Diseñado siguiendo el ejemplo de KALEX de Moto2
- Carenado en GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio)
- Paneles laterales con grandes superficies reforzadas con aramida para mayor protección del motor
- Toma de aire en carbono
- Enfoque en ajuste perfecto y acabado superficial
- Se puede seguir utilizando el caballete lateral
- Puede haber incompatibilidades con protecciones GP-Racing debido a su volumen
- Incluye tapones de goma en el carenado inferior para el vaciado rápido de líquidos (según el reglamento FIM)
MEJORAS
2021:
- Aerodinámica mejorada (menos turbulencias)
- Mejor intercambio de aire para evitar puntos calientes cerca del silenciador (Daytona 2013+)
- Sistema de fijación de la cúpula optimizado (rendimiento vs altura del piloto)
- Diseño inferior del carenado ajustado para un aspecto más Moto2
2022:
- Mayor durabilidad en los soportes de la cúpula
- Nuevos soportes para una mejor adaptación a la Street Triple 765
- Parte inferior del carenado optimizada para escapes SC-Project
- Paneles laterales mejorados para mejor disipación térmica del motor
- Peso reducido del kit de carenado
- Líneas de corte específicas para gen1 y gen2 (Daytona)
- Capas de aramida añadidas para reforzar los puntos de fijación
- Tomas de aire en carbono para un diseño de cockpit de alta gama
2023:
- Más capas para mayor estabilidad y durabilidad sin afectar al precio
- Ajuste del conducto de admisión optimizado para soportes de carenado Motoholders
- Soporte de carenado específico para el kit #moto2style ahora disponible
CALIDAD DE GRP
Material GRP de alta calidad en combinación con un gelcoat resistente, que proporciona la máxima durabilidad.
La superficie está completamente lisa y libre de poros o imperfecciones.
Las fibras GRP están compactadas con un mínimo de resina epoxi para ofrecer la máxima resistencia y flexibilidad, y reforzadas con una última capa de fibras de aramida en los puntos de fijación.
ESCAPES
Se puede utilizar el escape original (OEM). Recomendamos cubrir la parte trasera interior del carenado inferior con aislamiento térmico para proteger el material del calor del escape, especialmente en la Daytona 2013+.
TOMA DE AIRE
La toma de aire es aproximadamente un 250 % más grande que la original.
Recomendamos enriquecer la mezcla ligeramente. Esta práctica es habitual en competición para mejorar la refrigeración del motor, y en combinación con el aumento del caudal de aire, es un factor muy relevante.
CABALLETE LATERAL
El caballete original se puede seguir utilizando.
TOPE DE DIRECCIÓN
Se recomiendan topes de dirección más cerrados.
DISCLAIMER
